Co to znamená získat více přátel na kole?

Od Petera Walkera

Jsem si jistý, že jízda na kole bude šťastnější. Čas od času jezdím vlakem do práce, obvykle když odcházím z domu, velmi tenký, s matnou hlavou, ale celý den se plně nezabývám. Když chodím, přidávám do kanceláře nejen fyzicky silnou, ale také zábavnější, duševní rovnováhu a pohodu.

Pixabai respekt k malbě

Částečně je to magický efekt cvičení. Role endorfinů uvolňovaných cvičením, zvyšující náladu, je dnes dobře známa a je velmi důležitým nástrojem pro léčbu deprese. U kola je ještě něco jiného. Toto je osobní prvek. Na kole jste velmi specifická osoba a ostatní lidé vás mohou kontaktovat. Vědci odhadují, že schopnost očního kontaktu s někým rychlostí asi 20 mil za hodinu znemožňuje většině městských cyklistů cestovat. To je jeden z mnoha důvodů, proč se auta mění v nezdravé a křižovatky. A to vysvětluje, proč jízda na kole nezlepšuje jen štěstí lidí, kteří to dělají. To může mít různý dopad na společenství, v nichž žijí.

Donald Appleyard je britský urbanista, který strávil akademickým životem výuku a výzkum ve Spojených státech. On je nejlépe známý pro jeho knihu Livable ulice, který byl četl v roce 1969 a později získal popularitu. Jádrem je hloubkové srovnání tří obytných ulic v San Franciscu, které jsou podobné, ale co se týče provozu vozidel.

Kniha se nazývá „Bílá ulice“, v níž bylo vidět, že denně překročilo asi dva tisíce vozidel. Na Middle Street bylo denně vidět osm tisíc vozidel a na Heavy Street šestnáct tisíc vozidel. Appleyard řekl, že na Light Street byli místní obyvatelé pohlíženi jako na blízkou komunitu, kde lidé celou dobu označovali „svou oblast“. Lidé by stáli na sloupech nebo na předních schodech domů a mluvili; děti si hrály.

Naproti tomu těžká ulice byla pro společnost méně důležitá, protože lidé převážně využívali své domovy jako průchod k cestování jinde. Appleyard řekl, že lidé žijící na Světlé ulici byli třikrát častěji přáteli a sousedy než lidé žijící na těžších ulicích. Zjistil, že se zvyšováním objemu dopravy se zmenšovaly oblasti, v nichž se lidé cítili.

Appleyardovy šance na další výzkum byly sníženy: V roce 1982, rok po vydání jeho knihy, byl zabit řidičem sanitky v řeckých Aténách ve věku padesáti čtyř let.

Následující závěry však tento závěr potvrdily. Studie v Bristolu na západě Anglie se od roku 2008 zaměřuje na tři podobné ulice, s velkou odchylkou přibližně 21 000 denně od přibližně 140 vozidel. Kontrasty byly opět skvělé. Na silnici, která se prodávala lehce, lidé hlásili, že se cítí veřejně. Naproti tomu člověk žijící v nejrušnějších ulicích označil dvacet tisíc vozidel denně jako „pohoří na okraji silnice“. Ti, kteří byli na nejtišší cestě, byli dvakrát tolik, než jejich známí a pět. několikrát více než vaši přátelé než většina dopravních zápchových přátel na silnici.

Není divu, že auta na silnicích poháněných auty jsou mnohem levnější než auta mírová. Jak jsme však viděli v předchozí části, jedná se o nepřiměřenou návštěvu majitelů automobilů, aby se nepřiměřeně zvýšily sociální náklady na přepravu osob s nízkými příjmy. A tyto náklady mohou být obrovské. Studie ukázaly, že sociální izolace souvisí s duševním a fyzickým zdravím. Nedostatek sociální podpory dokonce zvýšil pravděpodobnost předčasné smrti.

Pravděpodobně předním odborníkem na světě, který potěší lidi, je kanadský akademik John Canivell, který připravuje výroční zprávu OSN o světové štěstí. Je velmi jasný o jednom z hlavních důvodů jeho spokojenosti: „Jediným nejdůležitějším faktorem je úroveň důvěry, kterou lidé mají se svými sousedy. , jsou místa, kde člověk přemýšlí o sobě a pracuje spolu. To se snadno dělá tam, kde je přirozené nebo snadno dosažitelné.

Peter Walker vyprávěl příběh o tom, jak může cyklista zachránit svět. © 2017 Peter Walker. Trace of TarcherPerigee, Penguin Random House LLC.